据悉，TCRC - T&E部门代表加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司大约3200名机车工程师、售票员、火车和车场工人，TCRC - RCTC部门代表大约80名铁路交通控制员，全部在加拿大。

据了解，工会代表着加拿大两家铁路公司的约10000名会员，他们是机车工程师、列车长、火车和车场工人以及铁路交通管制员。CN和CPKC这两家铁路公司的劳工协议于2023年底到期，此后便一直在进行新的薪酬谈判。

CPKC在一份公告里表示：经过近一年的谈判，CPKC一直致力于尽自己的一份力量来避免这次停工。CPKC真诚地进行了谈判，但尽管我们尽了最大努力，很明显，与TCRC谈判的结果是遥不可及的。TCRC领导层继续提出不切实际的要求，这将从根本上损害铁路为我们的客户提供可靠和具有成本竞争力的运输服务的能力。

CPKC还重申了其通过有约束力的仲裁解决这一问题的立场，并表示如果工会TCRC接受这一提议，将立即结束此次停工，并减轻对供应链和经济的进一步损害和破坏。

然而工会却表示，在过去的几天里，工会提出了多个提议，但没有一家公司认真考虑过。

加拿大卡车司机工会主席Paul Boucher说：“在整个过程中，CN和CPKC已经表明，他们愿意牺牲铁路安全、拆散家庭，以赚取额外的钱。铁路公司不关心农民、小企业、供应链或他们自己的员工。他们唯一关注的是提高他们的利润，即使这意味着危及整个经济。”

据悉，由于加拿大两家主要铁路公司让大约1万名员工停工，加拿大的铁路货运于当地星期四早上陷入停顿。此举可能导致美国的供应链中断，并在加拿大造成严重的经济后果。

虽然CN和CPKC这两家铁路公司在停工前都曾表示，它们在美国境内的广泛货运线将继续运营，但那里的许多业务可能会受到影响。

行业游说团体加拿大铁路协会（Railway Association of Canada）表示，每天大约有6500个集装箱通过铁路从加拿大进入美国，这包括从亚洲和欧洲抵达加拿大港口的货物。

对于加拿大依赖出口的经济来说，铁路网络长期关闭可能会产生严重的经济影响。铁路协会估计，加拿大一半的出口货物是用火车运输的，2022年期间，铁路运输了价值3800亿加元（约合2790亿美元）的货物。