9月，广州港集团佛山和中山办事处揭牌成立。佛山、中山作为珠江西岸制造业重镇，一直是广州港拓展市场的“重中之重”，据悉，此次设立办事处，意在将珠西市场纳入广州港内陆港网点建设项目中，从而加速平台资源整合。

　　自2015年广州出台《建设广州国际航运中心三年行动计划》以来，广州港建设正开足马力，朝着多个既定目标奔跑。记者从广州港集团了解到，“到2017年建设20个内陆港”的建设目标即将提前完成。“内陆港建设正在提速，所以到今年底，广州港将实现25个内陆港（办事处）以及2个海外办事处的运营，2017年还将持续建设。”集团相关负责人介绍。

　　在布局内陆港6年中，广州港在争取广阔的经济腹地和货源的同时，也为内陆地区的对外开放带来了低成本、高效率的通关服务、物流运输服务，进一步释放内陆地区的生产力，而这正是广州担当起国际航运枢纽角色的职责所在。

　　辐射泛珠地区

　　集装箱吞吐量增速领先全国

　今年9月，广州港务局、广州港集团先后在佛山和中山召开客户推介会，同时，广州港驻佛山、中山的办事处正式揭牌设立。“从来没有在这么紧密的时间里接连宣布成立办事处，”据广州港集团工作人员介绍，“关键还是在珠江西岸这两个重要的制造业城市。”

　　自2004年投产至今，广州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。广州港股份有限公司副总经理宋小明介绍，近年来产业结构调整和外需疲软的情况下，制造业企业对于物流成本更加敏感，这为广州港吸引珠西乃至广西、云南的货源创造了巨大的机遇。

　　据了解，目前，包括美的、格兰仕、奥马在内的珠西制造业龙头企业，已选择将50%至90%的货物运至南沙港，再远销海外。这与过去经深圳或香港出口相比，运输成本节约了接近2/3，时间成本减少了超过1/3。

　　事实上，广州港不仅成为了越来越多珠西企业的选择，通过海铁联运、江海联运，湖南、广西、云南及粤东西北等地区的货源也在加速向广州聚集。按照今年上半年集装箱吞吐量数据，广州港位居全国港口第五，并且保持增幅第一，高达4.9%。其中，广州港集团完成集装箱吞吐量超过全港的八成，同比增幅为8.5%。

　　“通过建设办事处和内陆港，我们可以深入内陆腹地提供一整套物流解决方案，凭借时效性和成本两条硬指标，建立广州港品牌，形成了一个良性循环发展的船公司、货运代理、货主客户网。”在宋小明看来，发展内陆网点是广州港在国内港口间日益白热化的竞争中脱颖而出的“必杀技”。

　　早在2009年，广州港集团追随珠三角制造业产业转移的潮流，将服务手臂延伸到了泛珠三角广袤的经济腹地。通过超过六年时间运转，形成了一套“轻资产、重服务”的无水港发展模式。资料显示，截至9月底，广州港集团今年已新增河源、合肥、贺州、贵港、佛山、黔南州、毕节、中山等8个内陆港及办事处，共有内陆港及办事处23个，计划到年底再实现江门、怀化两个布点投入运营。

　　而作为广州港最早设立的两个内陆网点，昆明和长沙货源市场也初具规模。今年三季度，“广州（黄埔站）—长沙（霞凝站）”、“广州（下元站）—昆明（王家营西站）”集装箱海铁联运班列正式开通，为客户提供定时、定点、定线、定车次、定价格“五定”服务。

　　内陆港网加密

　　“轻资产重服务”模式快速发展

　　曾在2012年参与组建衡阳办事处，莫斌在去年底回到广州担任集团生产业务部集装箱科副科长。回忆起刚到衡阳，他笑说自己头几天没吃上一顿饱饭，“米饭里都渗透了辣味，没想到我一个珠海人，现在能跟湖南人拼吃辣椒。”

　　宋小明形容，参建办事处的人员都要求是“多面手”，就好比要学会吃辣，要成功设立一个网点，首先要向当地的商务委、口岸办掌握区域的产业布局规划特点，其次是和当地物流、货代龙头企业达成合作，同时，还要与国内外班轮公司的当地驻点信息互通，他们是在国内运输和国外航线两张“网”的关键连接点。

　　经历了2009年至2014年的起步摸索期，广州港集团通过与当地龙头企业合资，建设昆明、衡阳两处内陆港，并且参与到当地场站运营。此外，还设立了长沙、贵阳两处办事处和郴州内陆港，办事处的运营模式是不参与场站运营，而是提供软服务，与当地龙头企业进行业务合作。

　　2015年，广州市政府印发《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017）》，其中要求新增喂给港、内陆港20个。在政策与市场利好的双重推动下，广州港以每年10个的行动，将在今年底提前完成目标。据了解，按照提速建设内陆港的要求，2017年还将继续新增内陆港。

　　“与国内其他沿海港口不同，广州港没有参与投资建设一个内陆港场站和通关口岸。这种轻资产、重服务的模式，主要得益于当地政府和市场的深度参与，以及区域通关一体化带来的软环境大幅改善。”宋小明说。

　　加快辐射内陆的同时，广州港又将视野放诸海外，设立海外办事处，改变过去一年两到三次的匆匆拜访，发展欧美直客采购商及第三方物流货代客户群。据透露，自去年12月广州港首个海外办事处落户美国新泽西州之后，其欧洲办事处也将在今年底运营，选址在荷兰海牙。

　　释放枢纽功能

　　分享泛珠产业转型升级红利

　　“粗略地计算，在广州港区，西岸的货运量占省内货运总吞吐量的比例已经从由40%增长至60%。”对于近来设立的佛山与中山办事处，莫斌介绍，珠西地区一直是集团大力拓展的重要市场，此举是有意将原有的市场部门纳入内陆网点建设的项目中，从而加速服务平台的整合营销。

　　珠三角乃至泛珠地区是我国发展开放型经济、开展产业转型升级工作的“试金石”，而广州港则以内陆网点建设为切入点，通过整体物流服务的提质，参与分享转型升级带来的改革红利。

　　今年7月，广州港集团与广州铁路（集团）公司签署了深化战略合作协议，将开行海铁联运班列、推动广州港内陆港建设，同时拓展广州港内陆货源，以推进海铁联运业务发展。长期在一线市场工作，宋小明熟练地用“行话”告诉记者，“如今‘黑货’（煤炭、铁矿等）少了，‘白货’（家用电器、汽车等）增多，所以铁路系统才会携手我们发展集装箱业务”。

　　与此同时，湖南地区的广州港内陆网点正在大力推动“散改集”，在广州港卸货时，就进行集装箱灌装，然后通过铁路运输，并且全程监管运输，最大程度地减少了货损货差。莫斌介绍，郴州地区是有色金属加工地，从南美进口高品类矿石，通过干散货船运到广州新沙，再用散货汽车运至当地。“这些矿石货值高达2万—3万一吨，散货公路运输成本低，但是货损货差严重，客户自然会选择‘散改集’的走法”。

　　记者了解到，自从南沙自贸区成功挂牌，广州港内陆港又承担起将自贸区优惠政策传导到泛珠地区的角色。如今，客户除了可以选择当地报关广州出口，以及广州报关出口，还可以在当地完成通关审批全部流程。近年来，内陆地区争先发展“无水港”模式，正说明了区域通关一体化在市场中广受欢迎。

　　去年12月，首票货物经广州南沙港“舱单分流”至肇庆四会港，再转栈至肇庆市亚洲金属资源再生工业基地（龙甫园区）。借助“无水港”把一线海港的南沙港延伸至肇庆地区港口，将更高效地利用西江黄金水道，使肇庆作为珠三角连接大西南的“门户效应”进一步凸显。今年9月，在《清远市复制推广中国（广东）自由贸易试验区首批改革创新经验工作方案》中也提到，要完善“无水港”建设，积极对接南沙自贸片区，当地将引导更多企业积极参与，不断完善制度体系，优化操作流程，提升“无水港”便利化水平，降低企业通关成本。

　　广州港内陆网点建设进程

　　2009年—2014年设立昆明、衡阳、郴州内陆港，以及长沙、贵阳办事处

　　2015年设立云浮、赣州、肇庆内陆港，以及上海、钦州、清远、韶关、梧州、邵阳、永州办事处

　　2016年设立河源内陆港，以及河源、合肥、贺州、贵港、佛山、黔南州、毕节、中山办事处